«Все требования по приданию международного статуса аэропорту «Магас» имени Суламбека Осканова мы выполнили. Думаю, что до конца года эта работа будет завершена и наш аэропорт станет международным», — сказал тогда Махмуд-Али Калиматов.

И это случилось. 16 декабря председатель правительства России Михаил Мишустин подписал соответствующее распоряжение.

«Вышло распоряжение Правительства России, согласно которому аэропорт «Магас» считается открытым для международных полетов. Это начало процедуры получения международного статуса. Нам предстоит сделать еще много работы: нужно обустроить пункт пропуска, пройти процедуры проектирования и согласования. В целом на это уйдет 6-7 месяцев. Главное, что работа идет, официальное подтверждение этому есть, фактически аэропорт считается открытым для международных полетов», — отметил директор аэропорта «Магас» Магомед Цуров.

Напомним, что воздушные ворота республики — это аэровокзал со всеми необходимыми помещениями и оборудованием для пограничного, иммиграционного, таможенного, ветеринарного и санитарно-карантинного контроля.

Пропускная способность искусственной взлетно-посадочной полосы аэропорта: 5 воздушных судов в час. Возможное количество обслуживаемых пассажиров: 150 человек в час. Возможный объем переработки грузов: 100 тонн в час.

Аэропорт, расположенный в 30 км к северо-востоку от столицы Ингушетии Магаса, принимает и обслуживает такие воздушные судна как Боинг, Airbus, Суперджет, другие иностранные и отечественные воздушные судна ВС 3-4 класса, а также вертолеты всех типов. Кроме того, имеет возможность обеспечивать внутрироссийские и международные пассажирские и грузовые рейсы, с соблюдением всех действующих российских и международных норм и стандартов.

В перспективе существует возможность создания на базе аэропорта «Магас» крупного автотранспортного узла, способного конкурировать в сфере обеспечения международных транзитных пассажирских и грузовых потоков.

А начиналось все в далеком уже 1992-м с аэродрома Ставропольского высшего летного училища ПВО. На тот момент аэропорт состоял из следующих объектов: старая взлетно-посадочная полоса, радиотехнические средства связи и посадки с просроченными сроками эксплуатации, склад ГСМ с проржавевшими емкостями и маленький аэровокзал, приспособленный из технических помещений военного аэродрома.

Уже со следующего года была начата регулярная эксплуатация воздушных судов гражданской авиации типа ЯК-40, АН-24, АН-26. После реконструкции аэродрома в 1994-1995 годах уже стали регулярными рейсы на самолетах ТУ-134, ЯК-42, АН-12, АН-72.

Ужесточившиеся авиационные законы поставили вопрос о необходимости строительства нового аэропортового комплекса, либо закрытия аэропорта как несоответствующего авиационным нормам. По заказу правительства Ингушетии 1996-2002 годах швейцарской фирмой построен новый аэропортовый комплекс с необходимыми зданиями и сооружениями, современным оборудованием и радиотехническими средствами, обеспечивающие взлет и посадку любых типов воздушных судов.

В целом, за последние 15 лет деятельности были введены в эксплуатацию новый аэровокзал, VIP-зал, искусственная взлетно-посадочная полоса, командно-диспетчерский пункт, места стоянки воздушных судов, радиотехнические системы посадки, система светосигнального обеспечения посадки, дальний и ближний приводные радиомаяки.

Новый аэропортовый комплекс позволяет принимать и выпускать воздушные суда любого класса, оснащен радиотехническими средствами взлета и посадки, со светосигнальной системой взлета и посадки известной фирмы «Идман» и другими сооружениями и оборудованием имеет возможность обеспечивать внутрироссийские и международные пассажирские и грузовые рейсы, с соблюдением всех действующих российских и международных норм и стандартов.

Активный выход предприятий Ингушетии и регионов СКФО на международные рынки, расширение деловых контактов, размещение в регионе представительств многих ведущих отечественных и зарубежных компаний, развитие туризма — все это требует четкой организации системы воздушных сообщений, в связи с этим развитие аэропорта «Магас» является одной из приоритетных задач транспортной политики республики. О чем не раз говорил руководитель субъекта Махмуд-Али Калиматов.

Развитие инфраструктуры аэропорта, повышение эффективности его функционирования позволят улучшить качество обслуживания, сократить затраты времени и снизить стоимость услуг для его пользователей, создавая тем самым условия для роста конкурентоспособности Ингушетии, обеспечивая развитие ее экономического и культурного потенциала.

Но, дело заключается не только в экономическом составляющем. «Магас» — один из немногих гражданских аэропортов, носящий с 2012 года имя летчика-истребителя, генерала, первого Героя современной России Суламбека Осканова, который погиб уводя неисправный МиГ от жилого поселка в Липецкой области. Более того, в августе 2018 года
в аэропорту «Магас» Utair представил именной самолет «Суламбек Осканов». Авиакомпания присвоила его имя лайнеру Boeing 767-200 с бортовым номером VP-BAI.

В марте 2019 года аэропорт Ингушетии стал официально называться «Магас». Да, была и такая неувязочка. Дело в том, что до этого времени в федеральной службе государственной регистрации, кадастра и картографии (Росреестр) он значился, как аэропорт «Слепцовская», а при заказе билетов или объявлении рейсов в других аэропортах значился как «Назрань» или опять-таки «Магас», что путало людей. Поэтому направлялись письма в Росреестр и после долгой работы, официальное переименование в «Магас» состоялось.

Возвращаясь к статусу международного, надо отметить, что опыт обслуживания международных рейсов у сотрудников аэропорта есть. С 2014 года, если не ошибаюсь, из «Магаса» совершались прямые рейсы в Саудовскую Аравию. Паломникам, совершающим хадж к святым для мусульманина местам, не приходилось уже ездить в Махачкалу или другие близлежащие города.

Пограничным управлением ФСБ России по Ингушетии была проработана организация пропуска граждан через государственную границу по временной схеме. Для обеспечения международных рейсов в аэропорту «Магас» работала зона таможенного контроля, осуществлялся санитарно-эпидемиологический осмотр вылетающих.

Теперь в течение 6-7 месяцев, как сказал Магомед Цуров, из временной остается сделать постоянную схему.