— Бензина расходуется много, когда ты весь день колесишь по республике и развозишь пассажиров. Газ (метан) дешевле и потому выгоднее в нашем случае, — говорит таксист со стажем Зубейр Барханоев.

Он говорит, что в среднем его автомобиль Volkswagen Polo газа расходует на 10–15% больше чем бензина, а отдача мотора примерно на те же величины меньше. То есть, при езде на газе автомобиль немного теряет в динамике и максимальной скорости, но на его питание уходит примерно на треть меньше денег. К тому же газ дешевле, его стоимость примерно вдвое меньше, чем стоимость 95-го бензина.

По подсчетам специалистов, с учётом издержек на обслуживании газобаллонного оборудования и повышенного расхода газа по отношению к бензину на каждую заправку будет уходить примерно на треть меньше средств. А значит, при среднегодовом пробеге в 30 000 км «отбить» средства, потраченные на установку и оформление ГБО на тот же Volkswagen Polo, можно будет через 1,6 года (при первоначальной трате на высококачественный комплект ГБО в размере 34 700 рублей). За это время автомобиль успеет пробежать порядка 50 000 км, а дальнейшая эксплуатация машины будет приносить серьёзную выгоду.

Ингушетии в 2023 году в рамках Программы развития заправочной инфраструктуры компримированного природного газа будет оказана господдержка. Организациям и ИП, занимающимся в регионе инвестированием в строительство газозаправочных станций для транспортных средств, будет компенсирована часть расходов на их строительство. На сегодняшний день в Ингушетии три крупные газозаправочные станции — в Назрани, Малгобеке и Сунже.

В прошлом году инвесторам в Ингушетии уже предоставлялась такая субсидия из средств федерального и республиканского бюджетов. В 2023 году в регионе планируется ввести в эксплуатацию еще 3 объекта заправочной инфраструктуры.

«Газозаправочные станции сегодня востребованы, у автомобилистов растет спрос на альтернативное топливо, а газ — он сегодня дешевле, чем бензин. Поэтому мы будем строить в республике еще ряд таких объектов и, таким образом, расширять сеть газозаправочных станций для удобства людей», — заявил Глава Ингушетии Махмуд-Али Калиматов, комментируя планы по развитию заправочной инфраструктуры.

Напомним, что целью реализации госпрограммы по развитию заправочной инфраструктуры компримированного природного газа является стимулирование строительства автомобильных газонаполнительных компрессорных станций и создание производственно-сбытовой инфраструктуры сжиженного природного газа по наиболее загруженным направлениям автомобильных дорог общего пользования.

Компримированный или сжатый природный газ, используемый в качестве моторного топлива, дешевле бензина, а вызываемый продуктами его сгорания парниковый эффект меньше по сравнению с обычными видами топлива, поэтому он безопаснее для окружающей среды.

Основными потребителями такого газа являются пассажирский, легкий грузовой, легковой транспорт и коммунальная техника.

Запланированные в трехлетнем федеральном бюджете субсидии на развитие заправочной инфраструктуры компримированного природного газа (КПГ) в 2023-2025 годах составят 5,9 млрд рублей.

В 2023 году на развитие газозаправок запланировано выделение 1млрд 230 млн рублей, в 2024 г. — 2 млрд 212 млн руб., в 2025 г. — 2 млрд 460 млн рублей. Средства выделяются в рамках федерального проекта «Чистая энергетика».

По данным исследования компании «Газпром газомоторное топливо», продажа природного газа как моторного топлива в России за 9 месяцев 2022 года выросла на 14% в годовом измерении. Всего на автотранспорте использовано 1,09 млрд кубометров газа. Две трети (66%) от всего потребления было реализовано через заправки группы «Газпром».

Наибольшие объемы за 9 месяцев 2022 года использованы в Ростовской области, Краснодарском крае и Татарстане. Рост к аналогичному периоду 2021 года в Татарстане — 12%, в Краснодарском крае — 11%, в Ростовской области — 9%.

На сегодняшний день в России 712 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), их количество выросло за последние 10 лет почти в три раза, а потребление метана как топлива увеличилось почти в четыре раза, отметили в компании.

Некоторым автомобилистам сложно принять решение в выборе топлива для своей машины. Специалисты рекомендуют в этом случае, в первую очередь определиться, как долго водитель планируете эксплуатировать автомобиль и насколько большие у него пробеги.

«При езде в режиме «дом-работа-дом» по городу и среднегодовом пробеге в 15–20 тыс. км это попросту нецелесообразно. Правило здесь простое — чем больше вы ездите, тем быстрее окупится вложение. И чем прожорливее мотор, тем больше смысла перевести его на газ. Что до ресурса двигателя, в абсолютном большинстве случаев он не будет отличаться от заявленных производителем параметров. Ну а если вы владеете коммерческой техникой, стоит обратить взор на метан. Словом, если вы готовы мириться с перечисленными нами минусами и много ездите на автомобиле, ГБО — отличный выбор! Все его недостатки с лихвой компенсируются низкой стоимостью топлива. И этот бонус вы обнаружите не где-нибудь, а в собственном кошельке», — советует интернет-издание quto. ru.

Кроме того, газ имеет намного более высокое октановое число — 105 — поэтому сгорает, в отличие от бензина, без детонации. Это уменьшает ударные нагрузки на двигатель и, теоретически, продлевает срок службы мотора. А еще, газ намного чище бензина и меньше загрязняет моторное масло.

У газа также есть и экологическое преимущество. Некоторых удивит тот факт, что автомобиль, работающий на газе, выбрасывает в атмосферу гораздо меньше вредных веществ, чем при работе на бензине и дизельном топливе, и соответствует более высоким эконормам.